‘카’(Car) ‘리’뷰 ‘나’도 한다! 카리나는 아니지만 동아일보 ‘Car리나’입니다. 죄송합니다. 이 차 보여드리고 싶어서 코너명으로 ‘어그로(관심과 분란을 조장한다는 뜻의 신조어)’ 좀 끌어봤습니다. ? 2종 보통 운전면허 취득 만 1년 차 ? 평행주차 가능 만 3개월 차 ? 스피드웨이 등 국내외 서킷 경험 3회 ? 해외 도로 운전 경험 1회(독일) Car리나가 다섯 번째로 파헤칠 시승차는 폭스바겐의 준중형 해치백 골프 GTI입니다. 골프의 고성능 버전 모델이죠. 제가 해치백 차종을 소개해드리는 건 처음인데요. 한국은 ‘해치백의 무덤’이라 불리는 시장이라 보여드릴 차가 골프 말고는 거의 없어섭니다. 실제로 현대차·기아는 이제 안방에서 해치백을 팔지 않고요. 과거 ‘조선의 골프’로 불린 현대차 i30도 한국에서는 종적을 감췄죠. 세단을 거쳐 이제 스포츠유틸리티차량(SUV) 위주로 완전히 재편된 국내 시장에서도 ‘해치백의 상징’ 골프는 자리를 지키고 있습니다. ‘올 라운더’ 명차 골프는 어디에서든 계속 살아남을 것 같습니다. 다만 골프 안 폭스바겐의 소프트웨어 역량은 별개의 문제였는데요. 어쨌든 좁은 도심 골목 출퇴근과 자동차전용도로 드라이브 등 모든 유형의 주행에서 만족감을 주는 골프 GTI를 3일간 시승해봤습니다 모바일 무료인터넷바다이야기 . ● 준대형급 ‘순수 체급’ 엔진 성능 골프 GTI는 고성능 버전답게 엔진 성능만 보면 준대형차급입니다. 2.0L 직렬 4기통 가솔린 터보 TSI 엔진을 탑재해 최고 출력 245마력을 내죠. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 속도인 ‘제로백’은 6.2초로, 수치상으론 그닥 빠르지 않지만 체감상 제로백 4초대의 차만큼 민첩했습니다. 골프 GTI는 마찬가지로 몸집이 작은 미니의 간판 해치백 쿠퍼와 언뜻 일부분 비슷합니다. 가속페달 반응성이 좋아 밟는 대로 잘 나가고, 운전대를 조금만 조정해도 차체가 즉각적으로 움직이는 등 조향(방향 조절) 민감성이 높은 게 닮았죠. 하지만 쿠퍼가 카트처럼 바닥에 붙어 달리는 미니 브랜드 특유의 딱딱한 주행감인 반면, 골프 GTI는 주행감이 비교적 부드러워 호불호를 잘 타지 않을 듯합니다. 물론 GTI 특성상 가속페달을 밟을 때마다 나는 ‘부와앙’ 소리는 즐겁게 감수하셔야 합니다. 도심 골목에서 다른 차량들보다 유독 행인들의 시선을 끄실 수 있습니다. 모바일 바다이야기 기계 일례로 좁은 을지로 골목에서 작은 체구 덕에 골목길 주행은 수월했지만, 엔진 소리 덕에 흡연 중이던 행인 10여 명과 동시에 눈 맞추는 퍼포먼스도 함께 가능했습니다. ● ‘명차’ 골프 속…사양이 ‘명기’는 아냐 골프 GTI의 ‘파크 어시스트’ 기능이 작동되는 이미지. 폭스바겐코리아 제공 골프는 듣던 대로 ‘명차’였지만 그 속에 들어간 폭스바겐의 편의사양이 ‘명기’는 아닌 것 같습니다. 우선 신호 대기를 위해 잠시 정차하거나 비상등을 켰을 때, 자꾸 “주차를 시작하겠냐”며 주차 보조 시스템인 ‘파크 어시스트’ 창이 뜨는 게 피로감을 줬습니다. 폭스바겐의 첨단 주행 보조 시스템으로는 앞차와의 거리를 조절하는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’, 차로 유지를 돕는 ‘레인 어시스트’ 등이 있는데요. ‘트래블 어시스트’는 이 가운데 속도 조절과 차로 유지를 도와주는 기능을 하나로 묶은 시스템입니다. 폭스바겐 측이 출퇴근길 시 사용을 권장하는 시스템이죠. 그런데 이 트래블 어시스트는 서서히 제동하는 편은 아니라 일상 속 사용은 조금 난감했습니다. 다소 급제동을 하는 편이라 차간 거리를 1~5 중엔 3 이상으로는 설정하길 추천 드리는데요. 3 이상에서도 서서히 감속하는 편은 아니라 도심에서 쓰긴 부담스러웠습니다. 자동차전용도로에서도 마찬가지. 릴게임알라딘백마 급하게 차선변경해오는 차를 인식은 하나, 넉넉한 거리를 유지하지는 않아서 노심초사 브레이크페달을 밟은 게 수차례였거든요. 반면 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’은 비교적 차근차근 가속하고 급가속하지 않는 편이라 이 모드를 더 추천합니다. 또 이 같은 주행 보조를 쓸 때 전반적으로 다른 브랜드 대비 핸들 조향(방향 조작)이 유독 적극적인데 내비게이션 인식도는 다소 미흡했습니다. 순정 내비게이션의 안내와 다르게, 좌회전을 해야 하는 상황에서 계속 직진하도록 조향을 보조하는 등 상황이 있었거든요. 운전자 중심으로 만들어진 차량인 만큼 이외 좌석 편의성도 아쉬웠는데요. 운전석은 전동 조절과 메모리(시트 위치 기억) 기능을 제공하지만, 조수석은 여전히 수동 방식입니다. 특히 등받이 각도를 조절하려면 측면의 다이얼을 계속 돌려야 했습니다. 선루프 조작도 수동입니다. 이 같은 골프 GTI의 판매가는 5275만 원입니다. 이 차, 어떻게 보시나요? 저는 이렇게 봤습니다. ‘한 줄 Car리나’ 曰 “‘해치백 멸종 위기’에도 골프는 건재하겠지만, 폭스바겐의 소프트웨어가 생존할지는 지켜봐야겠습니다.” 독자분들의 반응에 힘입어 [최원영의 Car리나]가 다음 회부터는 동아일보 중후장대 유튜브 채널 ‘이륙하자 26HZ’ 속 코너로 확대돼 돌아옵니다. 유튜브 영상을 글로 풀어낸 닷컴 기사로도 계속 찾아오겠습니다. 곧 공개될 유튜브 영상 속 ‘Car리나’를 만나보세요. 폭스바겐 측이 출퇴